很(hěn)多(duō)人在买車(chē)时很(hěn)注重車(chē)的重量，认為(wèi)車(chē)體(tǐ)太轻会在开动时过于悬浮影响行車(chē)安(ān)全，但这种想法是错误的，汽車(chē)的重量和行車(chē)的安(ān)全根本不成正比，長(cháng)春中(zhōng)海B70提示它的影响简直是微乎其微，只有(yǒu)在大車(chē)和小(xiǎo)車(chē)碰撞时，大車(chē)才占一点优势。就像轿車(chē)和卡車(chē)碰撞一样，肯定轿車(chē)吃亏。
　　重量对于安(ān)全几乎没有(yǒu)影响
　　越重的車(chē)越安(ān)全，只是在某些情况下成立。如果一辆重的車(chē)和一辆轻的車(chē)发生碰撞，只能(néng)说轻的車(chē)受到的冲击力会更大，并不能(néng)说重的車(chē)更安(ān)全。如果轻的車(chē)结构设计合理(lǐ)，内部材料强度合格，在发生碰撞后并不一定就比重的車(chē)受到的损坏大。何况，車(chē)内乘员的安(ān)全还和是否系安(ān)全带，以及是否配备安(ān)全气囊等安(ān)全配置有(yǒu)关。因此，简单地说越重的車(chē)越安(ān)全是完全不成立的。而且到目前為(wèi)止，还没有(yǒu)任何官方的统计数据表明越重的車(chē)越安(ān)全。
　　汽車(chē)材料要“软硬兼施”
　　量产(chǎn)汽車(chē)最多(duō)使用(yòng)的材料还是钢材，在汽車(chē)上使用(yòng)钢材，并不是强度越高越好。一般来说，在一些需要吸能(néng)的位置要做得软，而在一些需要加强的位置要做得硬，软硬兼施才能(néng)让汽車(chē)更加安(ān)全。钢材可(kě)分(fēn)為(wèi)高碳钢和低碳钢，韧度高的低碳钢一般用(yòng)在吸能(néng)的地方，比如保险杠骨架、汽車(chē)发动机两侧的纵梁。硬而脆的高碳钢则大量用(yòng)于車(chē)身上的小(xiǎo)加强件。除此以外，汽車(chē)上还会使用(yòng)一些高强度钢，这种钢材或是加入了特殊材料，或是进行了特殊的工(gōng)艺，可(kě)以比普通钢材更有(yǒu)韧性，强度也更高。现在一些铝合金，陶瓷材料也逐渐地用(yòng)在汽車(chē)上，各种材料的搭配使用(yòng)和软硬兼施，可(kě)以让汽車(chē)变得更加安(ān)全。
　　長(cháng)春中(zhōng)海B70提示汽車(chē)轻量化越来越成為(wèi)趋势
　　据介绍，目前世界汽車(chē)领域最顶尖的技(jì )术集中(zhōng)在两个领域，一个是发动机和变速箱技(jì )术，另一个就是汽車(chē)轻量化技(jì )术。汽車(chē)轻量化是在保证汽車(chē)安(ān)全性能(néng)、不过多(duō)提高成本的前提下，降低汽車(chē)重量。现在很(hěn)多(duō)汽車(chē)厂商(shāng)使用(yòng)更多(duō)的轻质(zhì)材料来代替钢材，比如铝合金、镁合金、塑料件、复合材料等。当然，合理(lǐ)的结构设计也可(kě)以达到轻量化的效果。
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